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一电观察 | 三连降,2019新能源市场预期被下调的背后

  • 洞桥信息门户网
  • 2019-11-20 17:02:45

连续第三次下跌是新能源乘用车市场在9月份递交的最新报告卡。

根据倍增联盟的数据,9月份新能源乘用车批发销量为65015辆,同比下降34.11%,降幅进一步扩大。

在10月12日举行的例会上,联合会秘书长崔东树表示,2019年新能源汽车市场预测已经下调,但具体下调幅度是多少。崔东树告诉第一电力公司,由于最近几个月的剧烈变化和糟糕的市场表现,联邦政府也没有具体的下调预测。目前,保持与去年相同的水平是更乐观的估计。

两天后,在中国汽车协会例会上,中国汽车协会助理秘书长陈士华也表达了类似的观点:汽车行业的复苏速度和速度没有达到预期;对新能源汽车的补贴从斜坡上取消,这对行业产生了很大影响;预期目标没有接近实际完成,完成目标也很困难。

补贴的取消确实提前导致了市场需求的透支,但连续三个月的同比负增长从未发生,仅靠透支效应似乎不足以解释这一点。

那么,连续三次下跌背后的原因是什么?

租赁模式改变,冷到公开市场

10月16日,肖鹏汽车董事长何肖鹏派出一个朋友圈,指出扣除公开数据后,只有约10万辆新能源汽车出售给真正的消费者。

然而,根据保险覆盖数据,从今年1月到8月,新能源汽车的累计牌照覆盖率占30.29%,个人用户仍然是主流。

关于两者的区别,第一电气还询问了业内一些相关人员。他们说,由于互联网汽车公司通过各种方式将汽车与个人联系起来,以方便补贴的申请,私人市场上的数据实在不多。

我们暂时不会深究公共市场的真实比例,但公共市场确实是新能源乘用车市场的一大部分,其增长一直在推动新能源市场的快速发展。

然而,在过去的两个月里,他们也在公共市场上“背道而驰”,这已经成为新能源乘用车销量下降的原因之一。

据首电报道,作为中国最大的旅游平台,滴滴出行的相关政策正在进行调整,网络汽车公司的租赁方式将逐步从融资租赁转变为运营租赁。

“例如,在融资租赁中,运营司机每月向在线汽车公司支付一定的费用,在预定期限结束后,汽车将归司机所有。可以理解的是,运营司机从在线汽车公司借钱买车,然后分期偿还。对于网络汽车公司来说,汽车的固定资产最终会被司机收购,公司本身也不会有太多的固定资产被挤压。然而,在改为经营租赁后,网络汽车公司类似于出租车公司。这辆车属于网络汽车公司,司机只租一辆车。这将增加网络汽车公司的固定资产和风险。过去,汽车网络公司一次可以进口500辆甚至1000辆汽车,但现在它害怕进口这么多汽车,因为全会已经成为它自己的固定资产。”业内人士Z在与第一电气的沟通中这样解释,并强调滴滴的政策调整是近期在线汽车合同市场需求疲软的主要原因。

z还提到,目前双极限城市网络汽车市场已经饱和,市场增量空间非常有限。

这一声明与今年7月第一电气在杭州获得的结果一致。据杭州新能源4s店当地经销商称,今年主要客户数量远低于前两年,进入下半年后情况更为糟糕。目前,杭州网络上约有6万辆汽车,但其中约有1万辆处于闲置状态。

可以看出,尽管在全国范围内给网络车队增加“限电”已成为一种趋势,但网络车队风险的增加、运营司机收入的减少、市场饱和以及纯电动汽车续航时间短都是困扰大众新能源客车发展方向的问题。随着问题的逐渐爆发,公共市场的逐渐降温也是可以理解的。

私人市场受到燃料汽车价格下降的冲击,新能源汽车的竞争力不足。

公共市场正在发生变化,影响私人市场的因素很多。

早在今年5月,中海同创董事长李今庸在接受第一电气专访时就提到,国家六大排放标准的实施对新能源市场产生了非常严重的影响。随着国家六大车型的推出,国家五大车型的价格得到了极大的探索,性价比远远高于新能源汽车。

一家独立品牌汽车公司的营销总监在与第一电气公司的沟通中也提到,面对该国五种车型的高昂价格,新能源汽车的主要使用经济性不足以支持其与该国五种车型的竞争。此外,关于最近几个月发生的新能源火灾的报道以及维持新能源汽车价值的问题,都使得消费者难以对新能源汽车有很高的热情。这五种车型在中国的放行确实在很大程度上占据了新能源汽车的市场份额。

除了中国五种车型的限购力度加大之外,城市燃油汽车购买配额的增加也改变了消费者的心态。

作为新能源乘用车的主要市场,上官北四大新能源汽车消费重点城市和深圳一直是新能源汽车企业必须竞争的地方。

根据第一电力研究所的粗略估计,北京的54000个新能源个人指标在2019年已经消耗了80%,在最后一个季度不太可能给市场带来太多的增量空间。然而,在广州和深圳,虽然今年6月2日发布了提高乘用车目标的通知,但大多数新目标并不是针对新能源汽车。

在广州,从2019年6月到2020年12月,将增加10万辆中小客车的增量配额。原则上,增加的配额将按照1:1的比例分配给普通汽车的投标指数和节能汽车的抽签指数。节能汽车指数的一半不仅包括纯电动和插电式混合动力车型,还包括广汽本田、广汽丰田、一汽丰田和东风本田旗下的9款混合动力车型。

从2019年6月到2020年12月,深圳每年将增加4万个普通汽车指数,新指数不会让新能源市场占有份额。

宽松的购买限制政策并没有给新能源市场带来真正的好处。相反,其他限购城市的消费者期待政策放松,并有强烈的观望情绪。

新能源市场已经进入调整阶段,但未来仍有可能。

当地时间10月15日,国际货币基金组织(IMF)在华盛顿发布了最新的《世界经济展望报告》(以下简称《报告》)。根据该报告,全球经济增长同时放缓,前景不明朗。因此,2019年世界经济增长率已降至3%,比今年7月的预测低0.2个百分点,这也是自2008年金融危机爆发以来的最低水平。

在全球经济的总体寒冷环境下,要求新能源市场“在这里享受独特的风景”是不现实的。崔东树还坦言,目前新能源汽车市场已经进入调整阶段,但也表示,随着对新能源认识的进一步提高,新能源乘用车底部反弹的潜力仍然很大。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒也对第一电气表示:“由于短期困难,发展方向不容置疑。包括bba在内的合资品牌都在展示电气产品。这不是一个通过射击大脑做出的决定。虽然目前大多数外资企业只涉足这一领域,但他们在这方面肯定有很多储备。如果我们现在步履蹒跚,当市场成熟,这些企业全面出击时,我们将再次失去优势。”

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