洞桥信息门户网> 汽车 > 名爵ZS 1.3T首试:1.3T 爱信6AT,年轻人想要的都

名爵ZS 1.3T首试:1.3T 爱信6AT,年轻人想要的都

  • 洞桥信息门户网
  • 2019-10-26 14:47:03

原文继续,书继续。全新zs 260tgi系列是一款需要改变的中期车型。这辆车将于本月17日上市。新车评估的许多同事参与了一些基于制造商的活动,并发表了关于设计分析、路试驾驶、发动机分析和l2辅助驾驶系统的文章。如果你感兴趣的话,你可以在这个网站上搜索zsz品牌,看看有什么新的。我不会重复以上文章的内容。这次我将主要谈谈公路驾驶,这样每个人都可以对这辆车有一个更全面、更立体的了解。

zs 260tgi新品牌采用1.3吨艾欣6吨动力系统。这台1.3吨发动机并不陌生。这是一种基于通用技术开发的新型发动机。我检查了一些数据,发现发动机基本上是别克gl6上的发动机,数据基本相同。最大功率为163马力,最大扭矩为230牛米。它还将拥有歧管注入、米勒循环、智能热管理、平衡轴、碳罐主动解吸系统等技术。

由于车辆更少,媒体更多,我们在一辆车里装了五个男性媒体,试驾道路几乎全速前进。这是我开始职业生涯以来的第一次全速试驾。既然如此,大信使1.3吨发动机也没有表现出无法完成工作、无法咆哮的感觉。我认为整体实力是可以接受的。这种感觉类似于以前一两个人驾驶1.5升大奖赛的感觉,他们没有退缩的力量。

加速器的反应没有那种黏糊糊的感觉。基本上,车辆的加速度可以被一半的加速器感觉到,并且是相对线性的。至于刹车的前部,会有一点点的空位置。一般来说,它是非常线性的,脚感觉更柔软。制动器和加速器都更容易使用。

根据制造商提供的信息,在上一次活动中,一些媒体实现了0-100公里/小时的8.5s加速时间。在回程中,公共汽车上的乘客人数减少到了3人。整个提速的感觉比公共汽车满载时好多了。它已经开始显示出轻微的快乐。我相信我一个人在城里开车会更容易。发动机的功率绝对值得肯定。

试驾后,我还发现1.3t发动机的特性与以前通用车型的试驾基本相同。当速度达到每分钟3500转时,声音会稍微尖锐,听起来不舒服。2000转/分的声音几乎和四缸发动机的声音一样。至于每个人都关心的振动问题,根本不可能感觉到振动的存在。这款三缸发动机在振动抑制方面花费了大量精力,我们不需要太担心。

至于变速箱匹配,艾欣6at的优势和劣势与以前一样。总的来说,驾驶非常平稳。当你踩油门踩得很深时,减档会慢一些。一般来说,升档是积极的,降档是犹豫的,平滑度没有问题。在zs 260tgi的1.3吨与艾欣6at匹配后,官方的每100公里综合油耗为6.6升。6at变速箱系统的数据仍然良好。即使有20%的折扣,日常使用仍能保证每100公里的油耗在8l左右。

我认为全新zs 260tgi品牌的调整更加舒适。首先,转向部分有三个级别的可调节手感,舒适、标准和较重的运动模式,可以说满足了大多数消费者对方向盘的“轻而重”的需求。不管是什么样的手感模式,我印象最深的是它很容易打开,方向盘调节不紧,但方向准确,大摆散布在城市里的方向相当自由,车头的位置和方向也很容易找到。

至于底盘,整体调整比较柔和,特别是在起步阶段,在一些起伏较轻的道路上行走时,车身会沿着路面上下浮动,有一点多余的动作,但我认为这是无害的,在车辆刹车时会有一点头部运动。由于整个悬架的初始部分相对较软,转动时很容易感觉到侧倾。

对于悬架的中段和后段,韧性比前段更明显。当通过连续的凹坑时,悬挂动作是积极的,身体没有太多不舒服的晃动,调节能力相当好。然而,在穿越大坑时,整个减震工作甚至会有超前的感觉,悬挂工作时稳定的“咚咚”声清晰可闻,车身不会不舒服地晃动。

此外,汽车座椅柔软,人体工程学设计合理。靠背像气垫一样支撑驾驶员的腰部,相当于一层额外的气垫。

Nvh也令人满意。因为大部分试驾都是在高速公路上进行的,如果噪音很大,那肯定是一件非常烦人的事情。然而,MG zs非常擅长抑制轮胎噪声和风噪声。我每小时需要100公里才能听到一点风的噪音,当风速达到120公里/小时时,风的噪音会更明显。

就道路噪音而言,该车配备了米其林primacy 3st轮胎,主要是安静和舒适,并从硬件开始抑制噪音。像风噪声一样,整体道路噪声抑制效果非常好。虽然世爵zs是一款小型运动型多功能车,但我不认为长途旅行会感到累。

为了长途旅行后不累,MG zs还有另一个卖点,即l2辅助驾驶系统。整个系统相对成熟,只是需要在开放前进行探索。虽然陈涵以前发表过相关文章,但毕竟这仍然不是一条开放的道路。在这里,我想谈谈我的两种感受。

首先,这种称为mg pliot的驾驶辅助系统的许多功能是可调的。例如,车道保持、速度辅助等。可以让司机决定是否打开它。对我来说,上车肯定会调整报警系统的灵敏度,关掉那些烦人的警报声和振动,以避免频繁不必要的干扰。总之,这个系统的逻辑是工程师把所有的权力都给司机,这样司机就可以很容易地找到最合适的驾驶辅助模式。以前,许多l2驾驶辅助系统看起来又香又烦人,其中很大一部分是由于灵敏度问题。我们幅员辽阔,资源丰富,交通复杂。一种调整可能不适合所有人。SAIC只是把权力交给了司机,从而一举获得了更多的成绩。

其次,系统的跟随和车道保持功能更加成熟。我以前开过很多acc恒速巡航的车,这些车比较容易堵塞,不符合中国国情。大奖赛zs似乎在这方面做出了很大努力,试图减少与前车的距离和拥堵的发生。此外,当车道保持开放时,系统会以高频率缓慢调整方向盘方向,而不是在车辆几乎踩在车道上时突然拉动方向盘。顺便说一下,车上还配备了斑马之星3.0系统。据说它还能帮助车主点外卖。由于时间问题,许多功能以前从未体验过。只看用户界面和逻辑真的很好。

总结:我仍然记得MG zs上市时,许多消费者抱怨其动力系统不令人满意。现在1.3吨艾欣6吨的出现可以说是MG zs的补充。此外,斑马智能线路3.0和l2驾驶辅助系统通过在智能水平上上一层楼梯而受到祝福。至于这辆车在同一个档次上的竞争力有多强,还需要等到17号公布价格。

突出优势:电源升级明显;丰富的互联网技术配置;l2自动驾驶的人性化;轻松舒适的驾驶

主短板:停车时会有点头动作;变速箱降档速度稍慢。