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长安新能源增资扩股再启动,转型发展压力仍不小

  • 洞桥信息门户网
  • 2019-12-03 07:56:56

日前,长安新能源再次在上海证券交易所上市,上市期限为2019年9月30日至2019年11月28日。此前,长安新能源于2018年10月上市,开始增资扩股。然而,由于各种原因,该公司没有获得资本的青睐,并于今年6月宣布暂时终止。

三个月后,增资项目又重新启动了。业内人士认为,这是长安新能源吸收资本和社会力量,推动新能源项目发展的决心和愿望。

资本增加将重新开始,条件也将放宽。

据《新京报》记者报道,长安新能源公司是长安汽车2018年7月正式成立的全资子公司。这是长安汽车新能源“香格里拉计划”的重要支撑。

此前,长安新能源首次在上海证券交易所上市时表示,计划通过上市增资扩股引入不少于3名战略投资者,增资股权比例不低于51%。根据当时的计划,拟上市的投资者不少于三人,注册资本认购总额不少于1.03亿元,增资后相应的总持股比例不少于51%(单个投资者投资额不少于5000万元,持股比例不超过30%)。

然而,该项目将在2019年2月28日到期后进入延期阶段。随后,在上海证券交易所上市近8个月后,长安新能源在今年6月宣布将终止此次增资扩股的公开上市申请。长安汽车表示,为了最大限度地保护国有资本和上市公司中小股东的利益,长安汽车决定暂时终止增资项目,优化融资计划。

根据以往的经验,长安汽车在增资扩股项目再次启动时放宽了许多条件。公告显示,公示期内,至少有两名符合资格条件、接受全部增资条件并经增资投资者确认的最终投资者,其中单个投资者投资额不低于5000万元人民币,并签订增资协议。

相比之下,增资计划已经在投资者数量、募集资金和持股比例方面进行了调整,门槛不再那么高。随着新能源汽车补贴的减少和增长率的下降,长安汽车的需求也随之下降。

母公司的业绩很差。

10月14日,长安汽车发布第一季度业绩预测,显示长安汽车预计归上市公司股东所有的净利润为24亿-28亿元,去年同期利润为11.63亿元,同比下降306.35%-340.74%。

长安汽车表示,报告期内公司整体业绩下滑,主要受销售下滑影响。其中,第三季度,公司独立部门受益于产品结构优化,盈利能力提高。

然而,根据今年上半年的年报,长安汽车归属于上市公司股东的净利润损失约为22.4亿元,同比下降239.17%,其中合资公司业绩下滑是其亏损的主要原因。

销售额方面,长安汽车9月份累计销售15.98万辆,同比下降8%。今年1-9月,累计销售122.59万台,同比下降23.59%。其中,长安福特从1月至9月售出约128,900辆汽车,同比下降58.23%。长安马自达从1月至9月售出约95800辆汽车,同比下降25.41%。长安新能源9月份售出965辆汽车,而1月至9月的累计销量仅为29,000辆。

随后的生存能力令人担忧。

近年来,汽车制造的新力量疯狂地涌入新能源市场。与此同时,合资企业的电动汽车项目也相继启动。新能源汽车市场的竞争空前激烈。目前,长安汽车拥有五款纯电动汽车,即一栋电动车460、一栋等人电动车、本电动车360、cs15电动车400和cs15电动车。与行业内的其他品牌如BAIC新能源和比亚迪相比,布局还有很长的路要走。

与此同时,汽车制造的新力量引发了一波巨大的融资浪潮。虽然收效甚微,但社会资本对新能源汽车产业的投资受到了影响,投资变得更加谨慎。10月16日,原由威来汽车与浙江湖州市吴兴区政府协商的融资项目宣告破产。区政府说这个项目有风险,已经停止了进一步的谈判。显然,所有这些都表明长安新能源融资困难。

在今年7月初举行的世界新能源大会上,长安汽车总裁朱华荣明确表示,新能源是长安汽车的基础,也是长安转型战略的重中之重。长安将坚定不移地朝着2025年全光谱产品电气化的目标前进,到2025年新能源将占到25%以上,到2030年占到60%。

业内人士分析,从目前长安新能源的发展来看,迫切需要资金支持加速产品落地和技术升级,这是实现全面电气化的重要基础。如果此次增资扩股能够顺利实现,这是长安汽车完成新能源改造计划及其长期发展的关键。

新京报记者魏帅

编辑李文迪校对王新

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