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相比特斯拉和大众,通用更恐惧未来

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  • 2019-11-01 18:29:37

"软件系统已经成为汽车工业的最新战场."在通用汽车上海金桥总部,通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼克尔森(dan nicholson)再次就通用汽车即将推出的新一代电子架构发表演讲。这是通用汽车自5月以来第二次宣布“新一代电子架构”。

尼科尔森的这句话为什么听起来这么熟悉?事实上,就在三月份,大众首席执行官赫伯特·迪斯博士说,“大众将成为一家软件驱动的公司。”此外,就在一个月前的法兰克福车展“大众之夜”上,掌舵的迪斯博士站在即将量产的id.3前,雄心勃勃地宣布了大众未来十年的电力驱动计划。

因此,可以说“英雄所见略同”,每个人对未来都有相同的看法。软件无疑已经成为这些传统汽车公司押注未来的最新方向。然而,这里似乎有一点针锋相对。

“新一代电子建筑”,哪里是新的?数据处理速度是4.5tb/小时吗?这是ota功能吗?事实上,ota功能只能在升级电子架构后才能实现。然而,一开始特斯拉著名的特技太田是基于纯电动汽车。为什么在纯电线上相当保守的通用汽车公司拿它作为例子?它是针对普通大众还是特斯拉?

外国媒体曾表示,通用汽车在电子和电气架构方面落后特斯拉10年。真的有这么大的差距吗?考虑到法兰克福车展(Frankfurt Motor Show)宣布公众将统一电子架构,并采取招募1万人开发大众操作系统的姿态,通用汽车不得不说,选择宣布这一信息的确切时间是有经验的。然而,在记者看来,通用汽车比大众和特斯拉更担心不可预测的未来。

什么是电子建筑的新方法?

这一次,通用汽车像5月份发布的一样,仍然没有发布太多“干货”信息。展示了新电子架构的技术亮点,即快速高效的通信能力、车载ota升级体验和全方位的网络信息安全保护。然而,仔细研究后,并没有披露多少实质性内容。

我们现在能理解的是,在高速以太网的支持下,这种新的电子架构可以达到每小时4.5tb的信息处理速度,比目标高五倍。优点是实现了更快的车内和车外通信,大大提高了系统运行效率。而且,理论上,这已经能够满足l5级自动驾驶的数据处理速度要求。

其次,整车ota升级体验意味着,用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶控制和车身控制的大多数电子控制单元(ecu)都可以通过ota在车辆的整个生命周期中升级。第三,发展和保护标准航空系统的网络信息安全。

不理解ota概念的人认为OTA概念很强大,但事实上它仍然是在电子架构中赢得这场战斗。有趣的是,目前我们看不到任何关于通用汽车新电子架构的公开信息。通用汽车为什么没有披露其进展和更多细节?作为像福特一样历史悠久的传统底特律汽车公司,面对新技术和新趋势的冲击,它仍然相当保守。它没有特斯拉大胆,敢于说话和行动。

特斯拉的自动驾驶技术不是很好,但在电子架构方面,据业内人士分析,已经达到博世提到的5级车载电脑。难怪公众也很焦虑。我们不知道通用汽车是否焦虑。然而,当通用汽车被罢工压垮时,它仍然在“乌云”的掩护下在中国宣布此事。无论如何,它似乎有“说而不取”的意思

然而,早在2015年,通用汽车就开始部署名为“全球b”的新一代电子架构的开发,为电动汽车、超级巡航超级智能驾驶系统和智能互联网连接系统等应用奠定基础。据通用汽车称,经过5年的研发,来自通用汽车沃伦全球技术中心(warren Global Technology Center)和米尔福德试验场(milford Test Site)的300多名电子电气工程师已经申请了100多项专利。

今年5月20日,通用汽车在底特律正式推出新一代电子电气架构,随后命名为global b(但这一次尼克尔森表示该名称已不再使用,官方名称仍然未知)。过去几年似乎没有采取任何行动,不管是说通用汽车制造噪音、拖延还是保守。2016年,通用汽车还基于“安全”因素应对了在线旅行社开发的延迟。

在这里,我们需要客观看待。毕竟,对“安全”保持谨慎是正确的。超级巡航的安全性正是一个负责任的汽车制造商应该有的态度。与特斯拉不同,他敢于“摸着石头过河”,但由于自动驾驶仪的不完善导致至少4人死亡,他在用人类生命做实验时有点“无畏”,没有道德意识。

我们现在知道的是,通用汽车公司表示,第一辆具有新电子架构的凯迪拉克ct5将于10月20日同时在北美和中国市场上市。此外,通用汽车2025年在中国销售的车型中有一半以上能够实现在线旅行社。但我们不知道的是,事实上,我们非常鄙视特斯拉,保守地坚持使用普通的燃料线。它的电子架构是基于传统的燃料系统还是纯电力系统?

作为竞争对手,他们

”(软件系统)是汽车企业保持竞争力的关键。这种新的电子架构充分整合了我们对车辆软硬件开发的独创性和探索。”丹·尼克尔森说。没错,潜台词也很有意义。

记者在《公共野心:覆盖1500万辆汽车的电子建筑》中谈到了公众的行动。当奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯(herbert diess)博士在3月份达沃斯“世界经济论坛年会”上轻描淡写地说“大众也将成为一家软件驱动的公司”时,没人预料到在几个月内,大众会花费90亿美元,成立一个1万人的软件军团。

不用说,大众的重量,通用汽车已经在燃油汽车领域有所了解。在对未来的打赌中,公众现在似乎领先一步。这怎么叫通用不急?大众和福特联手分享了湿润烧伤膏平台的好处,弥补了他们在自动驾驶技术上的不足。你知道,福特在自动驾驶技术方面落后于通用汽车。如果大众在底层电子结构的统一上取得进一步的成就,通用汽车的未来不仅会成为更强大的敌人,还会蒙上阴影。

正如我们之前所说的,特斯拉深深地推动了这个行业,它的汽车电子和电气架构一诞生,智能就应运而生。据说其电子架构已经达到博世提到的第五阶段(车载电脑、车载中央电脑和区域控制器),与特斯拉开发的操作系统合作,通过ota不断改善用户体验,无疑是对大众和通用汽车等传统汽车公司的威胁。

特斯拉已经能够实现fota和sota,即整个车辆的ota功能。自其产品上市以来,特斯拉已经对这些产品进行了数十次升级,其中最重要的是在2018年通过ota升级将制动距离缩短了近6米。这是其他传统汽车公司100多年来从未做过的事情。

因此,说“特斯拉想恐慌”的人没有大脑。特斯拉担心什么?“当主流电子和电气体系结构仍在中央域控制或混合域控制体系结构中发展时,模型3直接进入了车辆计算机级别。考虑到电气和电子架构的迭代周期如此之长,我们可以理解为什么奥迪和保时捷工程师必须重建电动车平台的ppe,该平台将在2022年反向拆卸模型3后才投入生产。这篇文章说明了许多问题。

特斯拉model 3电子电气架构分为三部分——ccm(中央计算模块)、bcm lh(左车身控制模块)和bcm rh(右车身控制模块),其中ccm由ivi(信息娱乐系统)、adas/autopilot(辅助驾驶系统)和车内外通信三部分组成,ccm上运行着x86架构的linux系统。bcm lh和bcm rh则负责车身与便利系统(body

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